通过案例正确理解海运保险的“仓至仓”条款
    轰动全国的特大货运保险纠纷－江西赣南卷烟厂诉中国人民保险公司南康县支公司货物运输保险理赔纠纷一案 ，最终以南康保险公司与中国平安保险总公司赔偿赣南卷烟厂 4994217.10元损失及利息而告终。

    这起五百万元货运保险索赔纠纷始发于1993年。江西赣南卷烟厂从德国进口总价值 299.8 万西德马克的佛克卷烟包装机组，按照价格条件向中国平安保险总公司投保。平安保险公司于 1993年7月22日签发了货物运输保险单，启运日期为1993年7月22日，承保条 件为一切险及战争险。 进口设备于9月12日顺利运抵到岸口岸－广州黄埔港，同月16、17日卸离海轮，存放于黄埔港码头。赣南卷烟厂于10月21日向中国人民保险公司南康县支行办理了国内陆上货物运输保险，11月3日前往黄埔提货， 11月4日装载进口设备的6辆大货车行驶在广东新丰路段上，由于一辆卧铺大客车强行超车，一辆大货车为防止正面碰撞采取紧急刹车右转，但车尾仍然相撞，造成大货车冲出车道，附入深谷。大货车上装载的一台透明纸卷烟机、3台电器控制设备被摔得支离破碎。事后，赣南卷烟厂向南康人保公司 报告并要求赔偿，但遭拒绝。在索赔无果情况下，为技改项目上马发挥效益，赣南卷烟厂贷款重新购买遭损设备，设备购置费折合人民币 497.5万多元。后来，法院在审理该案过程中，将中国平安保险公司追加为本案第三人，通知其参加诉讼并判决其赔偿损失。

    在这起事故纠纷中，平安保险公司承保的是海洋运输货物保险，而事故的发生是在陆上运输过程中，那为什么平安保险公司还要承担赔偿责任呢？这就涉及到如何正确理解海洋运输保险条款的相关规定。

    海洋运输保险是指经海上用轮船运输于各国港口之间的货物保险，从定义上很容易理解为保险公司只对海洋运输过程中的出险负责，但事实不尽如此，海洋运输的保险范围并不局限在海上运输这一段距离内。中国人民保险公司于1981年作出的海洋货物保险条款，对此作出了相当具体的规定：“保险从保险货物离开保险单指定的仓库或存放地点开始，在正常的运输过程中（包括海上、陆上以及内水运输和用轮船运输）持续有效，一直到保险货物运送到保险单指定的目的地－托运人的最终仓库或存放地点，或者送到通常运输过程以外的投保人用于分配货物或用于存放的其他任何地点。但是本保险限于保险货物在最终港口从远洋货轮上全部卸完之后算起到货物到达止而提到的仓库或存放的地点前的60天以内。如果在上述60天到期前，保险货物提前到达非保险单指定的一个目的地，本保险应在运输开始前终止”。这一条款就是海洋运输货物保险中的“仓库至仓库条款”的详尽规定，也是符合国际上海洋货物运输保险通行适用的‘仓至仓’责任原则，为进一步明确责任，中国人民保险公司于1983年又作出”海洋货物运输保险责任扩展条款“的规定。这并非政策性保险，而是诠释法律规定的。

    对于“仓至仓”条款的规定，目前世界各国在本国法规中均有所阐述。比较典型的是伦敦保险协会于1982年修订的保险条款。它十分明确地规定：“本保险责任自货物运离保险单所载明的启运地仓库或储存处所开始运输时生效，包括正常运输过程直至运到下述地点时终止：①保险单所载明的目的地收货人或者其他最后仓库或储存处所；②在保险单所载明的目的地之前或目的地仓库或储存处所，由被保险人选择用作－在正常运输过程之外储存货物或分配或分派货物或被保险物在最后卸载港全部卸离海轮后满60天为止。以上各项以先发生为准”。由此可见，世界各地对保险人责任区间的界定都有着相同的认识，立法观点都是一致的。所以在海洋货物运输保险中，保险人的责任区间不仅仅局限于海上运输，只要在卸离海轮后60天的期限内运输，就有可能受到“仓至仓”条款的约束。

    就案件讲，江西赣南卷烟厂的进口设备于9月17日全部卸离海轮，11月4日在陆上运输出了险，期限未超出60天之限，因此平安保险公司的保险责任应延展至最后目地赣南卷烟厂仓库，平安保险公司无法以自己承保的是海洋运输险来推卸责任，赣南卷烟厂有权从平公保险公司获得赔偿。

 　综上所述，被保险人在国内或国际上办理海洋运输货物保险时，应准确理解海洋运输保险的“仓至仓”条款的规定，把握实质，以便充分有效地维护自身的合法权益。